“合资小型车市场已死”，这是不少媒体以及消费者普遍存在的观点，主流合资小型两厢车更是只剩下大众POLO、丰田致炫以及本田飞度这“三剑客”，也让人不由怀念起百家争鸣的上个十年，那时候我们还可以选择福特嘉年华、马自达2。但如今，它们早被小型SUV所代替。

根据相关渠道消息，全新一代飞度将于今年4月的北京车展上正式发布，将会再次加入到细分市场的竞争中。看向对手，大众POLO进行了换代、丰田劲炫也开始了改款，以及一众打着SUV之名的10万级产品，显得很是热闹。

在新的时代，本田飞度又或者说是合资小型车前景如何？应该如何应对呢？在这问题上，教授首先想到的就是——“SUV化”。

被SUV吞并，日趋下降

根据中国汽车流通协会与巨量引擎在上年11月所发布的《2019中国汽车消费趋势报告》。2015-2019年，三厢+两厢为主的轿车市场已经从57.9%逐渐下降到49.6%，和MPV市场一同被SUV侵占。

在轿车市场整体下滑的前提下，A0级轿车更占据了几乎最小市场份额以及最低增长率的位置，仅次于如今MPV市场。至于两厢车市场，根据数据显示已经从2006年的70万辆下跌到如今30万辆的水平，并且主力军基本为年总销量12万的本田飞度、年总销量8万的大众POLO，以及是年总销量7万的丰田致炫。

取代这些合资两厢车，正是如今最为火爆的A级轿车，以及是逐渐提升市场份额的A0级 SUV，前者就有丰田致炫同胞兄弟的丰田致享，以及是本田锋范、雪佛兰科沃兹，这些合资轿车都一定程度地蚕食了两厢车型的市场，更别说还有一大把的中国品牌车型。更为可怕的是，这种情况不仅仅发生在中国，在全球市场均是如此。

更实用更SUV，飞度研发新概念

在这种两厢车需求下降的大前提下，本田对飞度有了新的开发认知。就以车型来说，全新飞度相比如今的飞度（GK5）更注重家用，外观从如今的凌厉变得更为温柔，内饰更是渗透出一种返璞归真的家具实用美感，采用两幅式方向盘、撞色中控配色以及水平式中控台布置。

它还在细节上做出了更多使用性的思考，例如是左右两侧的空调出风口杯架、挡把前的较大容积储物格、门板上的多处储物格，又以及是上下两段式开启的手套箱。至于魔术座椅以及MM车身理念，更是作为飞度车系传统得以传承下来。

动力方面，海外版本搭载了1.5L e：HEV混动总成以及1.0T三缸发动机，当然出于造价以及国人消费趋势，国内版本依然会搭载现款的1.5L发动机，并且满足国6排放标准。

除了要传递出实用的特点，全新FIT在海外还推出SUV化的CROSSTAR车型，带有车顶行李架、黑色包围以及更高的离地间隙，它的目标很明确：“要从SUV市场抢回自己的市场份额。”

SUV化，未来两厢车趋势

全新飞度的CROSSTAR车型不是第一款“SUV化两厢车”，也不会是最后一款，因为两厢车早就使用过“跨界/SUV化”强行续命。在上年，丰田致炫改款时也推出了致炫X这一跨界版本，而相比同配置的普通两厢版本价格仅仅增加4000元，但换来了更强的通过性，颇为适合如今爱“下乡”的中国消费者，就也是满足他们轻松通过乡村土路、维修道路，以及压下路肩这样的需求。

至于大众POLO，则是选择了精致化的路线，全新POLO打着“入门即高配”的口号，全系标配定速巡航、天窗、铝合金轮毂，价格更从上代的7.79-11.49万提升到9.99-12.39万。市场倒是给出非常干脆的反应，从月均8000辆小幅下滑到如今5500辆的水平。

但对于大众来说，POLO本就是满足小众市场的产物，而它也推出了T-Cross这一小型SUV产品，月均销量达到了7000辆并且呈现出逐步上升的趋势。在搭载相同的1.5L 6AT动力总成前提下，POLO售价为10.99万，而T-Cross不过是12.79万，并且后者作为“热门车型”优惠幅度更大、提车速度也更快，如此一来消费者又为何要选择POLO？

回到全新本田飞度，相信它会延续现款车型注重8-10万市场的策略，以此躲过小型SUV的冲击，并且自家缤智售价也不过是12.79万起。上下并举，本田在华产品分布就会更健全，至于真要推出9-12万的小型SUV？本田还可以引进飞度姊妹车型——定位小型7座SUV的本田B-RV，其主要面向于东南亚市场，是否引进就自然是后话了。

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